stuffer et spacer

il a l'air pas mal ton stuffer. par contre est ce que tu respecte bien l'effet venturi?

monster91 a écrit:

il a l'air pas mal ton stuffer. par contre est ce que tu respecte bien l'effet venturi?

pourait tu me rafrechir la memoire la desus? et comment etre sur de respecter l'effet venturi?

voilà qu'est ce que l'effet venturi.

en fait pour que ton stuffer soit parfait au contraire du mien il doit avec cet effet dedans :

Power, tu peu le faire en serie ton stuffer ou pas? c cho a faire un truc pareil mais tla bien fai!

oui ca je connais ! j'ai meme poster un truc sur l'admision la desus mais c'est comment le faire surtout que je ne visualisait pas trop!

mt4 malboro a écrit:

Power, tu peu le faire en serie ton stuffer ou pas? c cho a faire un truc pareil mais tla bien fai!

je verai!

en fait il faut pas faire dans ce style donc en gros il faut que tu es le diamètre d'entré de ton carbu en entrée et en sortie de ton stuffer donc le fait de diriger le flux vers les clapet c'est bien mais c'est pas bon, et au milieu faire un rétrécissement pour l'effet venturi. ensuite peut etre en sorti de ton stuffer diriger le flux vers les clapets.

ok merci demain j'en refait un autre pour voir!
bye have fun

voilà un schéma auquel j'avais pensé.

l important,c est que la surface d entreé,donc diametre carbu,soit egal a la surface totale des 4 sortie.
Dur a mesurer sur le tiens,mais c est ca la regle .

Mais vu de là ,ca m a l air du tres bon taf.

salut à tous,

@power :

Ben chapeau pour dire d'être un "premier jet" => respect l'usinage est plus que propre et soigné !!
Tu bosses avec des CN ??

Bonne continuation à toi.

@+

Pocket-système.

non j'ai tailler a la scie dans du teflon un camenbere et j'ai percer jusqua milieu puis de travers et j'ai tout ajuster avec des limes et au papier et a l'eau pour polir !
je l'ai fais en tentent de diriger les gaz vers les clapet et d'accelerer leur mouvement en reduisant les espaces de la boites!
ca a l'air pas mal car cela retrecit au centre donc un bon venturi mais ca j'ai pas fait expret !


je vai quand meme tenter d'en faire un autre sur le model du lan qui est plus haut!

allez bye!

et merci de vos conseils!

Intouchable a écrit:

l important,c est que la surface d entreé,donc diametre carbu,soit egal a la surface totale des 4 sortie.
.

chui pas trop d'accord la

il faut que la sortie soit plus petite que l'entrée au contraire

car si au debut le conduit est normal puis qu'il se retrecie, puis qu'il se reagrandi

l'air fera pareil, il ira a vitesse normale, accelerera, puis retournera a sa vitesse normale

non ca marche pas comme ca c est justement le fait que la sortie soit plus grande qu au milieu qui fait que les gaz au niveau du retrecissement sont accelerés,par depression,etc...

si

l'air accelere car il passe dans un conduit plus petit, mais si apres tu le fait passer du petit conduit a un plus grand il deccelere

Bon bah fait comme ca alors,juste 4 trous de 1 mm au niveau des clapets,si ca te fait plaisir.

faut pas abuser non plus

Mais je suis sur que le fait de reagrandir la section apres fait deccelerer l'air

et si elle se reagrandi trop vite ca crée meme des perturbations.

Chui en train de chercher des cours sur la mecanique des fluides pour montrer

il ne faut pas rétressir la section, l'effet venturi est un phénomène d'aspiration, ce qui permet a un carbu d'aspirer de l'essence qui est dans la cuve grace au passage d'air, donc a part réduire le débit, tu ni gagnera rien ,tu va réduire pour créer un effet venturi qui ne sert a rien vu que tu n'aspire rien, il ne faut pas oublier que la force de la depression a cet endroit est assez faible : si tu réduit tu n'accélère pas vraiment les gaz , tu réduit surtout leur débit, car avec un réduction pour concerver un débit stable il faut de la pression (ou dépression suivant les cas), un stuffer il faut, en gros que la section soit a peu près identique sur toute sa section ,mais il est clair qu'il vaut mieux qu'il parte en s'agrandissant , qu'en rétressissant

ouai donc le chéma en bas de la page 4 est a peu prè pa mal!

Le stuffer a pour SEUL but de guider les gaz vers les clapets,en comblant les espaces morts,afin d obtenir un meilleur remplissage.

Il y a deja un effet venturi dans le carbu.

Intouchable a écrit:

Le stuffer a pour SEUL but de guider les gaz vers les clapets,en comblant les espaces morts,afin d obtenir un meilleur remplissage.

Il y a deja un effet venturi dans le carbu.

Voila, au moins ca resoud notre dilemme.

bon ben pas la peine de se prendre la tête a faire un effet venturi. on guide juste le flux vers les clapets point bar.

monster91 a écrit:

bon ben pas la peine de se prendre la tête a faire un effet venturi. on guide juste le flux vers les clapets point bar.

En respectant la section,la section doit avoir une surface constante,meme divisée,je vous laisse calculer et reviser vos maths

donc le mien est nikel!
c'est cool plus qu'a tester bientot avec clapet carbonne et mes spacer!

allez bye

Fatal1ty a écrit:

Intouchable a écrit:

l important,c est que la surface d entreé,donc diametre carbu,soit egal a la surface totale des 4 sortie.
.

chui pas trop d'accord la

il faut que la sortie soit plus petite que l'entrée au contraire

car si au debut le conduit est normal puis qu'il se retrecie, puis qu'il se reagrandi

l'air fera pareil, il ira a vitesse normale, accelerera, puis retournera a sa vitesse normale

non non fatal1ty, c'est pas comme sa le venturi, faut que la sortie soit comme l'entrée mais avec une diminution au milieu.

faut pas oublier que pour un moteur, c'est une depression qui fait circuler l'air et non une pression.