kit 50 cc pour mt4

tu saurais me mettre le lien ou tu as trouvé le kit pour blata stp
merci

babbu a écrit:

tu saurais me mettre le lien ou tu as trouvé le kit pour blata stp
merci

http://store.savacanada.ca/home.php?cat=293

merci cruz

totozorz a écrit:

Arrete !!! Arrete!!!

Tu va me le faire acheter

mais non, ce n'est pas de la manipulation mais c'est chiant d'être tout le temps seul devant

Sérieusement, je pense qu'il faut faire comme pour moi et tourner tel quel (une mt4, ça marche pas si mal quand même ) pour profiter d'une casse qui touche le haut moteur (cela avait été la culasse pour moi) pour réinvestir dans ce genre de kit. Plus, j'ai profité de l'occaz pour monter des PMT T40 sur ma machine; je pense vraiment qu'il faut ça (enfin, des B suffiraient surement). En l'état, elle ne dérive pas même sur les très grosses reprises sur l'angle... mais sur la version d'origine, avec les pneus chinois, je faisais parfois des virgules sur plusieurs mètres à la reprise de gaz ( avec gamelle en prime des fois)...vu la différence de jus, je pense que je serais tout le temps au tas
Donc, c'est comme toute prépa: moteur mais aussi chassis... et du coup, ce n'est pas le même prix

De plus, de mon point de vue, il est bon avancer progressivement en puissance quand on touche à un nouveau truc...là, pour mon cas perso, je sais que cela fait un peu vite comme évolution; pour preuve, après une session d'une heure hier soir (dont 20min en pocket air), j'avais des crampes dans les mains à force de me battre avec la machine sur les freinages/reaccéleration. C'est plus physique et demande de l'habitude . Je ne me viande pas pour autant, mais je suis conscient qu'il ne faudrait pas beaucoup plus de chevaux pour que je sois dépassé ...
Bref, je ne suis pas convaincu qu'il faille se précipiter sur ce genre de kit Bien sûr, pour ceux qui ont l'impression d'être vraiment limité par la machine, ça peut devenir nécessaire... . Mais je ne suis pas sûr que ça touche le plus grand nombre: je pense que, pour ma part, mon quintal m'aide à calmer les vigueurs de la B1; je ferai une 60aine de kilo, je serai probablement à la rue

Et pour ceux qui voudraient me balancer un truc du genre "ben ouais, c'est pas donné à tout le monde les trucs qui marchent...", j'objecterai simplement je roule en R1 pratiquement au quotidien... j'ai un peu l'habitude des trucs qui envoient

Bref, c'est comme tout, c'est génial, mais faut le sentir


ça y est, t'as moins envie

non, sérieux, c'est de la balle: 'faut l'acheter

Toujours envie

Mais le kit blata a l'air pas mal aussi

Mais bon c'est pas le même prix

Je vais voir selon mes finances (pas facile quand on a pas de salaire)

Merci quand même pour tes mégas résumés de tes impressions

totozorz a écrit:

Toujours envie

Mais le kit blata a l'air pas mal aussi

Mais bon c'est pas le même prix

Je vais voir selon mes finances (pas facile quand on a pas de salaire)

mouais, et je ne sais pas si il est pertinent de mettre un truc pareil dans une chinoise... je parlais en souriant tt à l'heure, mais c'est vrai qu'il faut faire suivre le chassis. Moi, je sais qu'il faut que je fasse un truc pour les freins: le nombre de fois ou je merde mes freinages est halucinant... et pourtant, ce n'est pas faute d'avoir fait des modifs de ce côté là. Donc, prochaine modif grands disques (peut être en hydraulique)... mais c'est encore des sous ...
En plus, j'aurai peur de casser de la chaine à foison et autre bobos. La puissance, c'est bien , mais ça coute cher ( depuis que je suis passé au R1, je suis au courant )

Un truc qui marche bien pour rendre une machine puissante (trop?) : tourner sur des cicuits mega techniques ou la pointe est inutile (mon cas à l'heure actuelle 6*68, ça tire trop long, je n'attrape jamais ma pointe...)
Tu montes un 6*73 et là, la machine a le feu (c'est la modif sur ma B1 pour ma prochaine session )

Et ce que je dis est sérieux, plein de chevaux dans du technique, c'est chaud à tenir

totozorz a écrit:

Merci quand même pour tes mégas résumés de tes impressions

de rien, ça fait plaisir

Ce kit est vraiment interessant mais j'ai une question a vous poser
Es ce pas mieux de faire faire une prépa par un pro.
Je m'explique, je connais un vendeur de pocket bike qui connais un préparateur qui prépare la mt4 de fond en comble (meme le pot est préparé, le carbu taré.....) pour 120 euros.Vous allez me demander le resultat.Sois disans 13 cv, 130 km/h.Je vous vois deja arrivé avec vos grand sabot dire 13 cv n'importe quoi.
JE dis peut etre car faut que je rapelle le type pour qu'il me montre les courbe car elle est sois disan pasez au banc.Ensuite pour la prépa il ya envire 2 semaine de boulot car il m'a expliquer que l'interieur devanais un mirroir.J'ai vraiment envi de me laisser tenter par cette prepa.Meme si j'attends pas les 13 cv, avoir 10cv ds le ventre sa doit faire peur.

voila ma petit histoire......
Pour les 13cv 130 km/h ne vous affoler pas j'ai mi sois disant car c'est ce qu'il m'as dit......

Que pensez vous?

salut
un miroir c pas bon il ne faut jamais polir comme un miroir pour les flux
donc si c'etait un bon preparateur il ne t'aurais pas dit sa je pense
corriger moi si je me trompe et 2 semaine pour une pocket sa me parrait long la prepa

Certe mais c'est le vendeur qui me l'as dit mais il n'y connais pas grand chose en mécanqiue donc il y avais surement quelques chose de poli mais pas tt!!

anthopocket a écrit:

Ce kit est vraiment interessant mais j'ai une question a vous poser
Es ce pas mieux de faire faire une prépa par un pro.
Je m'explique, je connais un vendeur de pocket bike qui connais un préparateur qui prépare la mt4 de fond en comble (meme le pot est préparé, le carbu taré.....) pour 120 euros.Vous allez me demander le resultat.Sois disans 13 cv, 130 km/h.Je vous vois deja arrivé avec vos grand sabot dire 13 cv n'importe quoi.
JE dis peut etre car faut que je rapelle le type pour qu'il me montre les courbe car elle est sois disan pasez au banc.Ensuite pour la prépa il ya envire 2 semaine de boulot car il m'a expliquer que l'interieur devanais un mirroir.J'ai vraiment envi de me laisser tenter par cette prepa.Meme si j'attends pas les 13 cv, avoir 10cv ds le ventre sa doit faire peur.

voila ma petit histoire......
Pour les 13cv 130 km/h ne vous affoler pas j'ai mi sois disant car c'est ce qu'il m'as dit......

Que pensez vous?

effectivement, les chiffres annoncés me paraissent elevés mais sait on jamais.

Par contre, le prix me parait léger en regard des performances annoncées. Le peu de choses que j'ai pu vouloir préparer sur mes machines me prenait tout de suite plusieurs heures...Je me dis qu'il ne doit pas prendre cher de l'heure Mais considérons qu'effectivement, il te sort + de 10CV pour 120euros.

Déjà, je ne suis pas sûr que le kit 45 développe plus de 10cv ... j'avoue ne pas y croire. ça marche vraiment bien, c'est sûr... mais 10CV ou plus ?
Le juge serait un passage au banc, mais je n'en connais pas dans ma région (région centre; si quelqu'un en connait, qui'l se manifeste ).
Mais imaginons que les deux options apportent sensiblement la même puissance; j'avoue que je préfèrerai le kit malgré tout ! pourquoi ?

parce qu'on sait tous que tôt ou tard, nos chers cylindres à trous vont prendre du jeu ou, pire, serrer.... enfin quelles qu'en soient les raisons, il arrivera un jour où il faudra les remplacer par du matériel neuf.

Donc, sortons la calculette :
1 cylindre + piston 40cc mt4 : 49euros fdp out (chez Dragos, super site )
la prepa : 120 euros ( et on peut même s'en servir pour refaire son maquillage miroir oblige )

on se retrouve avec un ensemble à 170 euros

Le cas du kit
moins de 100euros fdp in (c'est ce que j'ai payé le mien en tous cas).
et en plus, tu as ton cylindre d'origine si tu as de la casse

Bref, à moins de prouver que la prepa sort plus de chevaux (et plus disponibles ... faut voir si les diagrammes ne sont pas trop pointus à la sortie), je pense que le kit reste la valeur sûre.

Voilà, mais c'est la jalousie qui me fait parler car je n'ai pas ce genre de plan près de chez moi

Effectivement la prépa risque de morfler un jour ou l'autre mais bon je roule pas 10h par jour avec donc pour ma part l'usure aussi rapide me parait un peu dérisoire.En ce qui concerne la prepa , i lfaut compter qu'il tare le carbu ( en cas de soucis le carbu est nickel), il prépare le pot ( pareil que le carbu).Aprés je pense qu'avec un bon entretien changement des circlips et segment un fois tout les3 mois est envigeasable pour ne pas avoir de souics majeur.Ton kit est vraiment interessant quand meme mais j'ai peur d'etre decu comme sur ma mt2.Donc je me dis une petite prépa digne du nom pour 120 euro comprix ( 15 jour de travail) ne peux etre que bénéfique pour les performance.Je ne veux pas avoir 13 cv car je ne les exploiterais jamais.J'ai entendu la prépa au ralenti, elle fais un bruit d'enfer.Certe les 13 cv me paraissent trop gros comme chiffre.

anthopocket a écrit:

Effectivement la prépa risque de morfler un jour ou l'autre mais bon je roule pas 10h par jour avec donc pour ma part l'usure aussi rapide me parait un peu dérisoire.

sans parler d'usure: cage à aiguille qui pète.. joint de culasse qui morfle...
mais je c'est vrai qu'on imagine pas changer son cylindre toute les semaines ... on y ferait rien sinon...

anthopocket a écrit:

En ce qui concerne la prepa , i lfaut compter qu'il tare le carbu ( en cas de soucis le carbu est nickel), il prépare le pot ( pareil que le carbu).Aprés je pense qu'avec un bon entretien changement des circlips et segment un fois tout les3 mois est envigeasable pour ne pas avoir de souics majeur.

oui, bien sûr: j'imagine que tout n'est pas à jeter (heureusement )

anthopocket a écrit:

Ton kit est vraiment interessant quand meme mais j'ai peur d'etre decu comme sur ma mt2.

ben, mais impresssions postées précédemment ne sont pas usurpées: j'ai vraiment fait des comparaisons avec d'autres B1 qui n'ont pas évolué pendant ce temps! et je garantie que la différences est terrible !

anthopocket a écrit:

Donc je me dis une petite prépa digne du nom pour 120 euro comprix ( 15 jour de travail) ne peux etre que bénéfique pour les performance.Je ne veux pas avoir 13 cv car je ne les exploiterais jamais.J'ai entendu la prépa au ralenti, elle fais un bruit d'enfer.Certe les 13 cv me paraissent trop gros comme chiffre.

c'est sûr que ça se défend. C'est vrai que si j'avais eu ça à ma portée, je me serait probablement laissé tenté. Mais comme je l'expliquais, l'upgrade de ma Mt4 était consécutif à une casse... et là, la prépa ne m'aurait pas arrangé de toute façon.
Mais puisque tu as pu voir et entendre une de ses prepa tourner, ne peux tu pas en essayer une ?
Ce serait un bon moyen pour te décider je pense !

à y est reçu la bete ce matin

le vendeur est super rapide

bref quelques photos avant installation :

ensemble


cylindre , finition correct , simplement que le haut du cylindre à pris un ti coup , vais etre obligé de surfacé sur un marbre très legerement , j'ai aps envie qu'il y ai des fuites


par contre un petit polissage de la culasse s'impose



le piston , j'aurais bien envie d'agrandir légèrement les trous de lubrification , vous en pensez quoi ?


bon y'a plus qu'a , au passage j'ai pris une couronne de 47 dents
, j'ai bien envie de voir ce que ça va donner en pointe ,



donc en démul : j'ai 6*68 ensuite pour un essaie pointe j'aurais 8*47

édit : rodage avec carbu d'origine avant mise en place d'un 19 ^^

Citation :

sans parler d'usure: cage à aiguille qui pète.. joint de culasse qui morfle...
mais je c'est vrai qu'on imagine pas changer son cylindre toute les semaines ... on y ferait rien sinon...

Je pense que pour cela, il faut un entretiens régulier qui n'est pas compliquer.Je dois recevoir ma pocket inssessamen sous peu, j'ai deja prevu de changerla cage a aiguille par une renforcer que j'attends egalement.


C'est a dire que quand je vois le prix de la prépa et un carbu de 18 j'ai deja fais mon choix!!!

Ton kit vaut quand meme 100 euro + un carbu a 100 euro cela fai 200 euros donc chere quand meme.
Faudrais que j'aille voir le type pourl'essayer mais sa m'étonnerais qu'il veuille, je vais juste lui demander les courbes de puissance

Dude regarde ce que je te propose:

Peut tu tester ton kit comme ceci :

Tu mets la transmission, tu mets la vitesse de pointe et aussi le temps pour ateindre cette vitesse ( comme sa on se rend compte du couple)

anthopocket a écrit:

C'est a dire que quand je vois le prix de la prépa et un carbu de 18 j'ai deja fais mon choix!!!

Ton kit vaut quand meme 100 euro + un carbu a 100 euro cela fai 200 euros donc chere quand meme.

je rappelle que je n'ai pas changé le carbu ! j'ai changé le pot, c'est vrai (mais qui garderai son phase 2 de toute façon ) et j'ai laissé le carbu d'origine. je le changerai sûrement, mais déjà là, ça cause
Donc, mon vrai investissment, est de 140 euros (puisqu'il te retouche ton pot)

anthopocket a écrit:

Faudrais que j'aille voir le type pourl'essayer mais sa m'étonnerais qu'il veuille, je vais juste lui demander les courbes de puissance

mouais, dommage. Mais les courbes seraient déjà instructives

anthopocket a écrit:

Dude regarde ce que je te propose:

Peut tu tester ton kit comme ceci :

Tu mets la transmission, tu mets la vitesse de pointe et aussi le temps pour ateindre cette vitesse ( comme sa on se rend compte du couple)

'faudra que je précise mon poids aussi
mais je comptais faire des essais de vitesse de pointe. Pour l'accélération, je ne sais pas si c'est évident: seul celui qui est sur la machine se rend compte qu'il est au taquet... et j'avoue que jouer du chrono à 70 ou 80 km/h ça me branche moyen.
Je donnerai mes vitesses max avec plusieurs transmissions ... je pense que ce sera pas mal. Et à la limite, je donnerai le temps sur la plus longue transmission

Par contre, je ne donne pas de date de livraison pour ces chiffres

anthopocket a écrit:

Ton kit vaut quand meme 100 euro + un carbu a 100 euro cela fai 200 euros donc chere quand meme.
Faudrais que j'aille voir le type pourl'essayer mais sa m'étonnerais qu'il veuille, je vais juste lui demander les courbes de puissance

le kit fait 81 euro pour etre exacte , le gars vend un carbu de 19 + pipe pour une 50aines d'euro , c'est une réplic mais on s'en fou si ça fonctionne

alors kit + carbu 81 +53 + 15 euro de port soit un total de 149 euro , ça reste très correct je trouve !

Cool dude!
Il me retouche le pot que si j'i un pot phase 1 donc sa me fais acheter un pot en plus!!

anthopocket a écrit:

Ce kit est vraiment interessant mais j'ai une question a vous poser
Es ce pas mieux de faire faire une prépa par un pro.
Je m'explique, je connais un vendeur de pocket bike qui connais un préparateur qui prépare la mt4 de fond en comble (meme le pot est préparé, le carbu taré.....) pour 120 euros.Vous allez me demander le resultat.Sois disans 13 cv, 130 km/h.Je vous vois deja arrivé avec vos grand sabot dire 13 cv n'importe quoi.
JE dis peut etre car faut que je rapelle le type pour qu'il me montre les courbe car elle est sois disan pasez au banc.Ensuite pour la prépa il ya envire 2 semaine de boulot car il m'a expliquer que l'interieur devanais un mirroir.J'ai vraiment envi de me laisser tenter par cette prepa.Meme si j'attends pas les 13 cv, avoir 10cv ds le ventre sa doit faire peur.

voila ma petit histoire......
Pour les 13cv 130 km/h ne vous affoler pas j'ai mi sois disant car c'est ce qu'il m'as dit......

Que pensez vous?

La prépa tu peux la faire toi même car une prépa il y a pas 36 façons de la faire donc tu vas economiser 120 euros.
Il suffit de bien prendre son temps c'est pas compliqué à faire.

Citation :

le kit fait 81 euro pour etre exacte , le gars vend un carbu de 19 + pipe pour une 50aines d'euro , c'est une réplic mais on s'en fou si ça fonctionne

tu peux donner l'adresse ?

kit monté , j'ai eu pas mal de souci pour le mettre , il afallu que je retaille les carters

j'avais pas fais gaffe sur le coup , je remonte le tout et arf , un bruit bizzare , houla , j'arrete , je rédémonte et m'appercoie que le piston n'était pas bien libre au point mort bas , retaillage des carters

remontage etc

alors mes impressions , c'est vraiment un excellent achat , je ne suis pas déçu , ça tire vraiment très très fort , j'ai pas doublé en puissance mais presque en accèl ça envoie plutot bien, impossible de mettre pleisn gazs sans mettre mon poids sur l'avant (je fais 73 kgs) , en pointe aussi c'est bien mieux , pour la meme démul que d'origine

meme avec le carbu d'origine c'est vraiment nickel , en attendant un petit 17.5

teeg a écrit:

kit monté , j'ai eu pas mal de souci pour le mettre , il afallu que je retaille les carters

j'avais pas fais gaffe sur le coup , je remonte le tout et arf , un bruit bizzare , houla , j'arrete , je rédémonte et m'appercoie que le piston n'était pas bien libre au point mort bas , retaillage des carters

remontage etc

alors mes impressions , c'est vraiment un excellent achat , je ne suis pas déçu , ça tire vraiment très très fort , j'ai pas doublé en puissance mais presque en accèl ça envoie plutot bien, impossible de mettre pleisn gazs sans mettre mon poids sur l'avant (je fais 73 kgs) , en pointe aussi c'est bien mieux , pour la meme démul que d'origine

meme avec le carbu d'origine c'est vraiment nickel , en attendant un petit 17.5

il faut retoucher aux réglages carbu? il faut changer de vilebrequin?
quelle est la meilleur adresse pour le toucher au meilleur prix ?

La meilleur adresse Ici

moi j ai trouver mieu pour 60 euro sans le port

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=013&item=230023868856&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1


voila il faut juste demander si il le livre en france et c est bon
hier il lui en rester 10 et la plus que 2 alors depecher vous

toniiio a écrit:

il faut retoucher aux réglages carbu? il faut changer de vilebrequin?
quelle est la meilleur adresse pour le toucher au meilleur prix ?

non , perso je n'ai rien tpucher , j'ai meme pas changer de gicleur , et j'ai meme pas trou ou autre souci avec le carbu
mais je compte mettre un 17.5 pour voir un peu ce que ça donne , mais déjà là ça envoie sévère , pas besoin de changer le vilo non plus , je voulais mettre une cage à aiguille renforcé , mais ça va pas , il faut collé des rondelles à ce que j'ai pu entendre sur le forum , mais je le sens pas trop

pour comapraison , je me suis essayer avec une élite d'origine , j'avais facile 3 fois plus de patate que lui et bien plus de pointe , j'ai une fourche de mt4 , bien plus lourde que celle de lélite d'origine , bref incomparable.

ce qui est bizarre c'est que meme avec mon cylindre d'origine , mon élite tournais bien plus fort , je capte pas , les élites sont toute différentes niveau puissance ??

je vous tiendrais au courant si avec un 17.5 ça change beaucoup ^^

ah oui j'ai aussi viré le joint d'embase , y'a juste une petite couche de pate à joint

il y as 3 génération d'élite la plus puissante la 1 génération qui marche mieux qu'un b1 1°génération. Fais gaffe parce que la différence de ton carbu d'origine et un 17.5, la différence de ch est forte, pour ton 50cc prévoir plutot un bon 19