probleme avec une mta4 (ducati)

hello...

j ai un probleme avec cette becane depuis que j lui ai mis les autocollants "DUCATI" lol...non j plaisante

elle est neuve, on a tout essayé...moteur complet, allumage, bougie ngk br9eg, anti parasite, enchange de carbu, embrayage...tout a ete changé et re changé...

elle va bien les 5 premieres minutes et apres fini, plus de puissance, elle ne prends plus les tours...elle petarrade?!?!?! (pas de fuite de liquide de refroidissement dans le cylindre)



aidez nous please...

le dernier truc pas changé...le filtre a essence! mais il est dans le bon sens

salut,c est pas un probleme de bougie qui serai pas adapté?trop chaude elle claque.essay un indice plus froid.mais explique un peu plus clairement ce qu elle fait.sinon essais de mettre une bougie neuve quand elle deconne et essaie de rouler avec l autre bougie si sa marche cherche pas plus loin mais une bougie plus froide.

regarde par hasard si ton bouchon de réservoir d'essence laisse rentré de l'air car si cela n'est pas le cas au bout d'un moment ton essence va vraiment peiner a aller dans le carbu , sinon je pencherai plus pour une prise d'air au niveau des joints spi de vilo (made in china)

c est pas bete,pour le bouchon,mais sa serais les joints spy sa deconnerais des le demarage par apres 5 mn a rouler.et si tu vois du jus qui sort de derriere le volant moteur ou l embrayage.les 2 compartiments doivient etre secs sinon il y a un loup.

verifie bien ton bouchon de reservoir comme il te la dit car c'est arriver a un collegue mais sache qu'avec les dilatation ou bout de 5 min rien ne t'assure que les joints spy de vilo ne travaille pas et créé une fuite meme infime!
verifie aussi toute ton admission! (etanchaité!)

allez tien nous au courent!
bye
have fun

essaye sans bouchon de reservoir...
et voit les mise a l'air du carbu

oui soit le bouchon soit la bougie qui chauffe trop

le bouchon a deja la prise d air...
la bougie est neuve, et c est la meme que sur ma kawa qui va tres bien.
il a ete un jour, a ca a recommencé le lendemain...
je vais quand meme recontroller le carbu et l allumage...
merci encore...

regarde ta cuve peut etre que le pointeau déconne.

tu as quoi comme indice de bougie pour celle qui merde?

br 9 eg (NGK)

mais c que je comprends pas, tout le moteur a ete changé au complet....tout et meme avec le moteur de la kawa, elle avance les 5 premieres minutes et fini...et quand je remonte mon moteur sur la kawa ca marche du tonnerre!!!

un probleme de filtre a essence, de freins, de mauvaise masse???!!! je seche...

C ES TON FILTRE A ESSENCE QUI ET POURRI

si tu as augmenter le taux de compression sa se pourrais que sa vienne de là.dans ce cas met un indice de 10/11.sinon c est pas parce qu elle fonctionne sur une autre becane qu elle est bonne,si elle est pas adapter a ton moteur de pocket makache...sa marcheras jamais.apres il se peut que sa ne soit pas la bougie mais un defaut de bobine qui en chauffant dilate le fil de bobine et qui lui fasse perdre son rendement.si tu peut en essayer une autre sa serais bien mais sa serais con d en acheter une si tu en as pas surtout si sa vien pas de là.elle fait quoi exactement elle broute ou elle cale et redemare?explique aussi tout ce que tu a changer sa pourrait guider.

j_lo1 a écrit:

br 9 eg (NGK)

mais c que je comprends pas, tout le moteur a ete changé au complet......ettout et meme avec le moteur de la kawa, elle avance les 5 premieres minutes et fini. quand je remonte mon moteur sur la kawa ca marche du tonnerre!!!
un probleme de filtre a essence, de freins, de mauvaise masse???!!! je seche...

tu viens de le dire y a de grande chance que ce soit ton filtre a essence!!!

probleme d'arrivée d'essence, regarde du bouchon de reservoir a l'arrivée de la durite au carbu

moi je te conseillerais deja de verifier ton filtre a essence c'est une daube d'origine et aussi quand tu remonte ta bobine d'allumage qui le precise peut mourrir ca a été le cas sur la MT4 de mon frere il faut bien la calé sinon elle broute elle prends pas les tours elle cale faut essayer plusieurs position maintenant que j'ai bien regler tout cas avec la nouvelle bobine ben elle marchait au top mais bon sa chaine a peter loool pas de bol !!!

si tu mets ton moteur sur une autre machine et si il marche très bien , c'est que ton problème vient d'ailleurs, et là il n'y a pas 36 solutions , bouchon de réservoir , et filtre a essence sont a mettre en cause

moi j ai eu un probleme similaire et ca venait de mon tuyau d arriver d essence qui ce pincer sous mon reservoir je l ai racourci et c etait bon!!
Maintenant comme disent les autres regarde ton filtre a essence car c est de la dobe d origine voila j espere que ca av s arranger pour toi

sa peut etre la bougie ou le bouchon je pense

ta regardé si ta pompe a eau tourne bien, parce que la couroit d'orrigine a tentence a fondre.
et sa resemble bien a une surchaufe moteur.

moi c est bein simple je l ai changer par un join spy de siffon ma courroie de pompe a eau

pas bete la prochaaine foit que la meinne casse j'essayerai

re...

alors apres 4h d acharnement et de nombreux essais, le diagnostic est le suivant:

- Embrayage d origine:pourrit, il ne croche que sur 1mm sur tout le patin(et j suis encore gentil) donc l embrayage avec un plateau noir est a eviter...du reste je l ai essayé sur la mienne et kedal....fini un veau...! et vu que j ai encore un embrayage en stock identique(noir), je l ai essayé...resultat idem!

j ai essayé d autre que mon fournisseurs en a stock, soit disant en kevlar(lol, juste parce que le patin a une couleur comme le kevlar??!!) ben le resultat est là!!! on a ete en indoor ce soir, ca a pué l embrayage grillé tout le long du run, et apres demontage je pensais que l on etait bon pour les changer, ben non ils ont gardé l epaisseur d origine, par contre ils ont grillé comme un slik sur les bords. je vais mettre une tof des demain pour vous montrer la difference...

ok mais ton problème de moteur qui se coupe au bout de 5 min c'était quoi ?

deps1 a écrit:

ok mais ton problème de moteur qui se coupe au bout de 5 min c'était quoi ?

non il ne coupait pas, mais plus de puissance a chaud et plus de vitesse de pointe...il m a fallut mon multimetre avec compte tours pour voir que l embrayage a chaud crochait a environ 11000 a 12000 tr min.