cloche d'embrayage allegée

en regardant la cloche zoochi je me suis demander se k'elle avait de plus ke celle d'origine a part le poid
donc jé décider d'enlever un peut de matiere sur ma cloche d'origine pour voir se ke ça va donner
je voudrais avoir votre avis .

il me reste plus ka tester

tu as fais comment pour l alleger ou si non elle est jolie !!

jé fait ça au boulot sur un tour .
je vais tester ça dans la semaine si ça marche mieu je vous dirait koi il y aurra possibiliter de le faire pour les personnes du forum
mé avant il faut voir si il y a un changement de comportement

deja il aurais fallu faire quelques calculs de RDM pour savoir les tailles minimum a respecter pour les epaisseur pour ne pas que ça casse

sinon a par au tour et a la fraiseuses on ne peut pas faire autrement

jé enlever de la matiere pour atteindre le niveau de la gorge, il me reste en epaisseur 2.20 a mon avis elle ne va pas cassé il reste encore pas mal de matiere mé le poid né carement plus le meme
Qui ne tente rien na rien... vue le prix de la cloche zoochi a 89 euros
contiman peut tu me dir se que signifie RDM merci

RDM c'est la Resistance Des Matériaux! contiman ta fait un bac STI

je suis en plein dedans...

vous otez de la matiere au tour sur le diametre exterieur ?
et au fond sur la partie percer vous y toucher?

nan il faut enlever de la matiere ke au diametre exterieur le reste il ne faut pas y toucher.

89euro une cloche zocchi???? mais ou va le monde!!! vous etes bien gentil, mais en belgique, ça coupte 27.90 euro, et 35 la cloche auto-ventilée, alors consulte d'autre site s'il te plait!!!

donne nous té site allor car en france cé pas donné

www.pocketbike.be

Ils sont importateur officielle zocchi, et les prix sont donc les prix normalement conseiller, et ceux que eux ils appliquent!!

NON REGARDE BIEN CES UNE ERREUR!!! si tu clique sur mta4 a droite tu veras elle et meme plus cher !lol 102 euros

lol faut faire comme moi trouver le bon plan je me suis payer tout l'emble cloche + pignon pour 50€ alléger il y a vraiment une difference.

monster91 a écrit:

lol faut faire comme moi trouver le bon plan je me suis payer tout l'emble cloche + pignon pour 50€ alléger il y a vraiment une difference.

ta qd meme payer 50 euros moi jé rien payer
cé vrai ke cé pas chere comparer a la belgique 102 euros et en france 89
kawakx ta oublier tes lunettes regarde bien cé pas 27.90 euro

je me suis payer ça pour 50€

ah ouai ca va en fait comment ta fai pour fair moitié prix!!

ben c de l'occasion aui a tournée 2 heures donc comme neuve...

et tu gagne quoi en perf???

titou54 a écrit:

et tu gagne quoi en perf???

je sais pas j'ai pas encore démarer elle est monté sur le moulin du quad je serais ça ce week end. mais le poid total n'est pas du tout le même, ça se sent a la main.

c'est une question d'inertie et de masses en rotation apres

plus la cloche sera legere plus elle sera facile a faire tourner.

donc normalement, une meilleure montée en regime.

Pour info, en F1, une cloche d'embrayage est fabriquée en carbone et coute la bagatelle de 30000 euros.
Evidemment c'est pas le meme systeme que nous mais bon ca laisse reveur...

ah ouai quand mm 30000€ ça en bouch un coin

titou54 a écrit:

NON REGARDE BIEN CES UNE ERREUR!!! si tu clique sur mta4 a droite tu veras elle et meme plus cher !lol 102 euros

Et champion, les 104 euro, c'est pour tout le carter allégé et aéré avec la cloche auto-ventilée... merçi je connais les prix de ce magasin, c'est à 10 minutes à pied de chez moi et c'est là que j'achète la plupart de mes pièces!!! plutot toi clique sur zocchi et regarde les prix TVA comprise!!!!

merci je sais que je suis un champion!!
tout le monde ici te parlait de la cloche avec carter!! excuse moi si tu interprete mal ce que les autres disent !
89 euros en france c est pour une cloche avec carter contre 102.85 chez toi !! la diference et la !!

En réduisant sa masse, on gagne en accélération moteur :
En effet, J.(dOmega/dt)=Somme(Couples). Si on diminue J en laissant C constant (puisqu'il n'y a pas de raison que C diminue... on a toujours la même quantité d'air et de carburant dans le moteur, etc...), on augmente donc (dOmega/dt) c'est à dire l'accélération. Voilà pourquoi le moteur prend plus vite ses tours.
La réciproque est vraie. Si le moteur prend plus vite ses tours quand on lui applique un couple positif, il perd plus vite les tours quand on lui applique un couple négatif. Donc moins de freins moteur.


Démonstration : (un peu de physique)
Tout d'abord quelques rappels de physique :
- Énergie cinétique d'un mobile en mouvement : 1/2MvV² (V au carré avec M masse du mobile et V sa vitesse)
- Moment d'inertie d'un disque : I = 1/2MR² (Md masse du disque, R son rayon)
- Énergie d'un disque en rotation : 1/2Iw² (w = vitesse angulaire du disque).

Lorsqu'un moteur met en mouvement une pocket et lui donne de l'accélération il transforme l'énergie de la combustion en énergie cinétique.

Au regard des formules précédentes on voit qu'un disque en rotation accumule de l'énergie.
De plus, se déplaçant avec la pocket, ce disque subit également l'accélération linéaire.

Malheureusement l'énergie accumulée dans les éléments rotatifs n'est pas utilisable pour l'accélération de la pocket. (Ce serait trop facile...)

La formule donnant l'énergie accumulée du disque dépend également de sa masse, donc en diminuant la masse de la cloche, on diminue également la quantité d'énergie absorbée.
Cette énergie récupérée peut alors être utilisée pour l'accélération de la pocket.

Maintenant, prenons un système approché de la pocket :

On considère le moteur, la roue, la démultiplication et la cloche
Soit
V : la vitesse linéaire du système
M : la masse du système
R : le rayon de la roue
K : le nombre de tours moteur pour chaque tour de roue (démultiplication)
r : le rayon au point d'allègement du volant moteur
m : la masse de la cloche
w : vitesse angulaire du volant moteur



L'énergie de la cloche est égale à la somme de l'énergie accumulée par la rotation + l'énergie cinétique du système en mouvement
Or, pour chaque tour de roue, la cloche elle effectue G tours.
De plus, la cloche possède une taille différente de la roue donc w = V(Kr/R).

Si on alourdit la cloche de m (en kg) on obtient :

E = 1/2m*V² + 1/2*m*(VKr/R)²



Comparons l'effet de l'allègement de la cloche sur la pocket :
Prenons une seconde pocket dont la masse à été alourdi d'un poids M.
la pocket allourdi subi la même accélération que la 1ere, durant la même durée (elle possède donc la même vitesse finale et donc la même énergie cinétique que la 1ere).

L'énergie cinétique du système alourdi en mouvement est alors :
E = 1/2M*V2



Les vitesses en phase finales des 2 systèmes étant identiques, Leurs énergies cinétiques le sont également, on a donc :

M = m*(1 + (Kr/R)²)

On peut donc dire qu'alléger un volant moteur de m kg revient à alléger la pocket de M kg...à vous d'en faire
les conclusions qui s'imposent. 100g enlevé a x cm de l'axe correspond a y kg en moins sur la pocket
n'oubliez pas que ceci est valable sur toute la chaine cinématique, roue pneu, couronne, disque de frein , volant d'allumage

je vais faire un regime et rouler sens carenage alors

en tous les cas felicitation pour le message !
c'est du beau boulot!