[Recherche] Pot Derbi

ba voila je recherche un pot pour ma derbi ! si possible un conti ou autre mais en passage haut !

donc voila jatend vos proposition !

sur maxiscoot tu as du neuf dans la boutique pour pas trop chere
et le bidalot tourne niquel c'est un bon rapport/qualité/prix

merci de ta reponse ! mais pour linstant jen cherche un d'occasse !

UP


je vait surement acheter un matrakit !



mais je voudrai un passage haut ! car le matrakit est en passage bas

donc UP

Metrakit = obligation de mettre un kit 70 ou 80, leur pots sont accordés avec leurs kits, un pot MK sur un moteur stock ne te fera pas plus avancé.

Et pour gagner dejà suffisament, débride complètement ton pot d'origine ( 3 brides avec Euro 3 ), ta boite a air, ton allumage ( souvent le CDI qui est bridé en Nbr de tour/min ), change ton gicleur ( 10 a 15 points en + ) et met une transmission adaptée.
La norme Euro 3 bride ta machine de partout. Débride la complètement en ayant fait un super rodage et tu tapera largement dans les 85km/h.
Sur mon Astro de 2003, j'ai débrider le pot ( + cartouche Ninja car l'origine a cassé ), préparé la boite a air, mis un gicleur de 10 points en plus et mis un pignon de boite avec une dent en plus.
Sans oublier une carburation réglé au poil
Resultat : toute les modifs sont invisibles pour la maréchaussée, pas de bruit en plus pour les voisins ( sa c'est agréable )
et surtout : 90km/h à plat et 115 dans une descente de 9%
Vérifié avec un compteur de VTT qualibré.

Si tu souhaite vraiment un engin qui marche, attend tes 16ans tout en apprenant a bien maitriser ton 50cc et prend un 125 2T, t'auras réellement des cv entre les pattes.
Comme un 125 GasGas, Aprillia RS ou Cagiva Mito...

lol les echappement metrakit ia aucune obligation de mettre un kit 70 avec . j'ai roulé pendant trois ans avec un echappement sp sur un cylindre dorigine. avec le cylindre stok en haut sa n'avait plus rien avoir avec lechapement dorigine debridé et quand j'ai preparé le cylindre que j'ai rehaussé les diaggramme avec un bon ptit rabotage de culasse... 135 au reel a 14300 tour environ en 13 56 ... dis moi que tu as fait des essai avec un metrakit sp d'origine et si tu me dis que tu n'as senti ausune difference je me met a rire squal ...

LOL ! en changeant les diagrammes moteur, sa parait évident que sa marche. Si tu accorde un minimum ton moteur avec ton pot, c'ests sur que sa marche bien.
Un bidalot et bien plus adapté a un cylindre stock.
Au fait pour le 135 reel seulement avec un pot, excuse moi de douter fortement....
Quand on sais qu'une grosse config avec kit, pot, carbu, on touche juste les 130... faut pas pousser non plus.
Surtout qu'excuse moi du peu, mais un 50cc, reste un 50, la partie cycle n'est pas fait pour non plus...
Vouloir a tous pris rouler vite avec des 50cc, j'en voit pas vraiment l'intéret, surtout qu'un pot signifie toujours, bcp de bruit ... Et chacun sais que tous le monde lutte contre le bruit, surtout le bruit des pétoires comme sa.

Il y a le métrakit tower passage heut, qui pourrait trés bien aller sur origine (en vente sur dam-sport)



Takumi

bon "crame bitume" des que j'ai largent je te donne un coup de fil pour le pot !

a aussi qui connai les endroit ou sont situee les brides sur ma moto ( apart le pot)

cdi ?
boite a air ? sa vaut pas mieu le coup de mettre un cornet ?
boite a clapet ?

et les autre si il y en a !

merci davance !

Cornet oublie car quand tu roule dans une flaque d'eau tu risque d'avoir plein d'eau dans ton carbu
moi perso sur ma tzr les bride etait au pot
au compteur et c'est tout mais j'ai entendu dire que ya des version ou la boite a clapet avait une bride mais j'ai jamais vu c'est des "on dit" donc c'est pas sur

merci link ! mais mon moteur est un euro 3 donc truffer de bride !


up up up

up

Si c' est comme ma DT, c' est bridé au CDI, pot et peut-être boite a clapet



Takumi

Regarde ton pot sous toutes les coutures, normalement sur Derbi :
- 1 bride a l'entrée de l'échappement ( elle tien normalement par 3 points de soudure. )
- 1 dans le corps de détente ( faut ouvrir le corps en 2, sortir le cornet grille et tout, puis ressouder )
- 1 à l'entrée de la cartouche ( du même type que la première. )

Pour la boite a air, c'est sa la bride :

Tu l'enlève et laisse le passage libre.
Regarde aussi a l'intérieur, tout ce qui reduit la section de passage, regarde comment y enlever.
Tu peut aussi percer quelques trou ( diam 10 ) sur le coté de ta boite a air ( a l'endroit ou le carénage latéral passe )
Trou diam 10 = point rouge sur photo :
Sa permet que sa passe inaperçu pour les flics...


Pour ta boite a clapet, se sont les butées des clapets qui brident, un peu comme sur une MT2.
Ecartent les à l'aide d'une pince pour que les clapets s'ouvrent plus.
Y'a une limite pour l'ecartement, quand les butées touchent le carter au remontage.
Sinon il peut y avoir une bride à l'entrée de la boite a clapet : une pastille qui diminue le diamètre...
Si ta moto est catalysée, vire le catalyseur, et bouche la sortie pour le tuyau de celui-ci au niveau du pot. Mais laisse libre au niveau de la boite a air.
Pour le CDI, bien qu'ayant fait STI genie elect, je ne suis pas en mesure de te dire comment le débrider, à par le changer par un modèle non bridé je ne vois pas.

Je comlplète, moi sur ma DT, pour le CDI:


Normalement il y à marquer "MORIC" dessus, il faut perser de part en part avec un foret de 5mm bien perpendiculaire au CDI dans le "O" de "MORIC" et ensuite reboucher avec du silicone ou du join.

Aprés tu devra augmenté ton gicleur pour a peut prés du 100.


photo du CDI




Photo de la bride de la boite à clapet





ps: tout sa a trés bien marcher sur ma DT, mais je ne suis pas sure à 100% que sa marche sur Derbi




Takumi

Perser la CDI
(Perser la boite a air je pence pas que sa change quelque chose tu va plutôt mettre des copeau dans la boite et sa va se retrouvé dans ton carbu et dans ton ...)

Le couvercle de boite a air s'enlève par 3 vis pour pouvoir nettoyer la mousse.
Et il parait evident qu'il faudra aspirer les moindres coupeaux et ébavurer proprement les trous...
Ensuite monte ton gicleur de 10 points en reglant au poil ton carbu sa marchera un peu mieux.
Pour le coup du CDI, je prendrais pas de risque étant donné que les CDI de 50cc change d'une marque a une autre. Sur mon Bultaco qui est fabriquer par Derbi avec des pièces Derbi, le CDI ne ressemble pas du tout au tien Takumi.

C' est bien pour sa que je disait que sa marchait sur ma DT mais que je ne savais pas si sa irait sur Derbi.


En tout cas, si vous ne me croyé pas, aller voir mes vidéo sur Dailymotion (jordan54000), j' ai fait une vidéo avec le CDi bridée, et une avec le CDi débridé (persé)



Ps: l' info pour le CDI est en provenance de Crazymoto (désoler pour la sitation)



Takumi

merci pour vos info !


petite question qui me trote dans la tet !

il y aurait til pas moyen de monte un CDI dune dirt ! qui possede un gros cylindreé !?

Non, a mon avi les branchement ne sont pas les mêmes




Takumi

Un CDI pour moteur 4T sera surement différent de ceux fait pour moteur 2T, étant donné que c'est lui qui gère le moment ou se fait l'étincelle.
Ensuite, comme l'a dit Takumi, les branchements ne seront pas les mêmes.
Debride deja tout ce que tu peut et après tu verra si ton CDI pose problème.
Sinon tu peut toujours chercher un CDI de Derbi d'occaz d'ancienne generation si ce sont les mêmes, étant donné que les moteurs Derbi sont tous les mêmes.
Fait quand même attention aux connections et a la marque du CDI car cela varie d'une marque de moto a une autres et parfois d'un modèle a un autre.

+1




Takumi