Détails Sur Ma Prepa Et Ma Configue :)

Salut tout le monde donc je vous mes donc des photos de ma prepa .



Alors on va commencer avec le haut moteur. Donc c'est un kit bore 49cc sur le quel j'ai éffectué :

- polissage tete du piston miroir:

piston polie


- polissage de la chambre de combustion de la culasse:

culasse polie 01


culasse polie 02


- défauts de la lumiere d'échapement enlevé et polissage ( la photo rend mal):


lumiere d'échapement


- les 3 transferts ont était poncé au 600 pour améliorer la finition et j'ai fais en sorte pour les deux transferts latéraux que sa tombe mieu avec mes carters:

transferts du kit revuent


Donc voila pour la prepa du haut moteur ( demain j'agrandirai certainement de 1 mm en hauteur et de 1mm de chaque coté ma lumiere d'achap mais la mes fraises sont mortes je vais en racheter ).

Je tiens à préciser que j'ai été tres décu de la finition du kit big bore qui pour moi c'est une évidence faut revoir pas mal de trucs :? surtout que comme vous pourez le remarquer sur cette photo du cylindre l'intérieur est vraiment sal et bizard donc j'ai éssayé de passer du papier à poncé tres fin 1200 qui na rien donné meme au 800 donc jesper que sa partira en roulant parce que c'est pas top du tout :s je sais pas se que vous en pensez???




Maintenant passons au bas moteur:

- J'ai commencé par poncer mes carters au papier 150, puis 320 pour finir au 600 avec un léger coup de belgum:


carters 01


carters 02


carters 03

- ensuite j'ai aligné mon haut et bas moteur en fesant en sorte que mon 3eme transfert soit un peu mieu dégagé :

alignement 01

alingnement 02

- J'ai arrondie mes angles pour le faire prendre une meilleur courbure au lieu des angles saillans quand ils sont sotcks:

arondies des angles 01


arondies des angles 02

- Et enfin pour terminer j'ai poncer mes masses de vilo toujours pareil au 150 , 320 puis 600 avec un petit coup de belgum alu :


masses du vilo



Voila donc je suis assé content de ma prepa sa ma pris pas mal d'heure et j'ai pris mon temps et éssayé de chercher pourquoi je devais faire sa et le comprendre quand on m'aidé ou quoi

Demain je remonte tout ca avec mes roulements SKF C3 .

Sinon pour la configue du pocket c'est :

- kit 49cc big bore prepa
- prepa bas moteur et alignement
- roulements SKF C3
- carbu 16 walbro
- pipe walbro
- filtre à air racing
- lamelles polini carbone 0.30mm
- ressorts d'embrayages dures
- pot jet pro
- décalage de 10° de l'allumage
- cloche avec pignons de 6 et une autre avec un 7
- couronne 68 et 73



Question au passage : avec ma culasse de mon kit big bore il y avait une bougie frounie et donc maintenant j'ai plus un gros culot comme j'avais sur ma NGK b6 donc est ce qu'il éxiste chez NGK ou une autre bonne marque des bougie avec des petit culot ( pas en longeur mais en largeur ) ??? parce que celle fournie je sais pas se qu'elle vaut :?



Voila donc demain ou dimanche je vous en direz plus sur les perfs

Bonne journée tout le monde.

++

Sympa ta prépa et bien expliquée, on attend les essais pour savoir la différence en puissance et en vitesse..................

Joli

Elle va fusé la pok pok maintenant

Merci c'est vrai que j'ai pris mon temps et que j'ai chercher de faire vraiment du mieu possible

Par contre je pourrai pas dire pour les perfs parce que j'aurai pas ma boite à clapet je devais la recevoir aujourd"hui donc ba je vous direz tout sa pour mercredi soir

jolie prépa messieur

Franchement on pourais croire que c'est un pro qui l'a fait tellement c'est MAGNIFIQUE!!!!!!!!!!!!!!!!!

Vu que tu doit avoir soif apres ten d'efford je t'offre un verre au bar

Merci pour le verre

Je suis loin d'etre un pro quand meme mais sa fais plusieurs année que je m'interresse aux moteur 2 temps j'ai prepa des 50cc derbi etc... donc un moteur de pocket à air sa reste facile faut savoir ou grater et ou poncer et surtout pourquoi

Bravo très bonne prépa et juste ce qu'il faut!

fl046 tu pourra me dire le resultat de ta prepa
et si le carbu warlbro ta apporter beaucoup
ou tu as acheter ce carbu et a quel prix??

Le carbu walbro est plus cher que le dell'orto car il n'a pas le probleme du gicleur si mes souvenir sont bon

GeGe 70 a écrit:

Le carbu walbro est plus cher que le dell'orto car il n'a pas le probleme du gicleur si mes souvenir sont bon

oui c' est pour ca que je veut le walbro

beau boulot! quel type de fraises as tu utilisé?

fonky32 a écrit:

fl046 tu pourra me dire le resultat de ta prepa
et si le carbu warlbro ta apporter beaucoup
ou tu as acheter ce carbu et a quel prix??

alors je l'ai pris d'occaz et je le recoi demain j'ai fais uen bonne affaire pour 71€ j'ai eu : carbu 16 walbro , pipe walbro, filtre a air cornet, embrayage origine avec ressorts dures monté et une boite a clapet d'origine vu que la miene est cassée

L'avantage de ce carbu c'est que comme il a été dit il n'y a pas de gicleurs donc le reglage se fait par une vis de haut regime et une vis de bas regime pour la richesse avec bien sur le ralentie

Moi je te le conseil et d'apres ceux qui ont pu comparer avec le SHA 15 ba le walbro est beaucoup mieu

bouns83 a écrit:

beau boulot! quel type de fraises as tu utilisé?

J'achete des fraise à castorama de la amrque dremel le prix d'une fraise varie de 2.50€ à 4€ j'ai different types c'est à dire des fraises pour enlever du metal soit conique soit ronde ou sinon different type de rouleaux à poncer gros grains et grains fin , j'ai des embouts special pour le pollissage etc... Je ferai des photos de mon matos des que je peux et pour infos mon dremel c'est un black&decker vraiment solide et tres puissant


Sinon merci pour les commentaires sa fais plaisir la cette aprem j'ai remonté mes roulements C3 SKF et mon bas moteur avec le kit et demain j'instale mon nouvelle embrayage carbu et tout si je recoie tout ca


++

oui les photos des outils du dremel avec les explication ca serait vraiment cool
si en plus tu avait les references dremel des outils tu serait un dieu

merci d'avance