kit 3 transfet (haute compretion)

bonjour

je voulais savoir a quoi sa sere a avoir un kit 3 transfert HAUTE COMPRETION ?? sa chan,ge quoi d'un kit 3 transfet normale ?

martinnz a écrit:

bonjour

je voulais savoir a quoi sa sere a avoir un kit 3 transfert HAUTE COMPRETION ?? sa chan,ge quoi d'un kit 3 transfet normale ?

Haute compression c'est la culasse pas le 3éme transferts.

je le sé ,je veut savoir a quoi elle sere parce que il y a des kit k'il l'on et d'autre qui ne l'onta pas la culasse haute compretion

personne a la reponse ????

Soit plus claire et plus concis lorsque tu fais un post si tu veux que quelqu'un t'aide!

Communication a part, moi aussi j'aimerai savoir dans quelles proportions, et pour quelles raisons (fonctionnement) un Kit 3 transferts haute compression apporte des meilleures performances?

(c'est pas mieux comme çà?)

martinnz a écrit:

je le sé ,je veut savoir a quoi elle sere parce que il y a des kit k'il l'on et d'autre qui ne l'onta pas la culasse haute compretion

HEIN?????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!

( Rapidement j'ai compté 17 fautes ........ sans parler de la syntaxe )

Arretez d'ecrire comme vous parlez, c'est vraiment pénible à lire et incomprehensible

ses mieux d'avoir un kit avec la culasse haute compretion ou un kit sans culasse haute compretion ??????

Tous les kits dis "big bore" sont haute compression et possèdent le 3eme transfert.
Donc, pas de question à se poser

Salut,

Je pense pas qu'il y est des kit sans culasse haute compression mais bon, en fait ta culasse réduit le volume mort (celui qui reste quand le piston est au point le plus haut) et donc si il est plus petit, l'air sera plus comprimé donc une meilleure combustion voila.

chuck a écrit:

Tous les kits dis "big bore" sont haute compression et possèdent le 3eme transfert.
Donc, pas de question à se poser

ben je ne sais pas,parce que j'ai vue un kit avec la culasse en deux pieces qui s'emboite l'une dans l'autre

La culasse en 2 pièces
Tu veux surement parler de la culasse, et de la chemise.
voici une vue éclatée d'un moteur avec les désignations des différents éléments.

http://www.mondial-karting.com/moteur2/kzhair.htm

non il y a un grand piece ronde et il y a un trou dedans et l'autre on dirait un petit dome qui rentre dans le trou

martinnz a écrit:

non il y a un grand piece ronde et il y a un trou dedans et l'autre on dirait un petit dome qui rentre dans le trou

C'est probablement des pièces de MT4, pas de 49cc

je ne c pas si je retrouve la foto je la mes sur le post

voila j'ai trouver ,quesqu y change de se kit http://cgi.ebay.de/Zylinder-Kit-Tuning-53-ccm-Dirt-Pocket-Bike_W0QQitemZ8040547330QQcategoryZ9946QQrdZ1QQcmdZViewItem

a selui la http://cgi.ebay.de/Pocketbike-Tuning-Renn-Zylinder-Set-Pocket-Bike-NEU_W0QQitemZ8772703933QQcategoryZ13375QQrdZ1QQcmdZViewItem

merci

Tu a simplement un kit qui possède une culasse de aeilleure facture (kit à 109€), car le dôme est usiné au lieu de brut de fonderie.
Dans le résultat final, peu de différence, nos moteurs ne sont pas assez pointus.

donc pour repondre a votre question c est pas une histoire d usinage c est juste que tu trouvera chez ada racing la culasse en 2 parties car tu peux changer ton rapport de compression c est a dire que tu as des domes 13:1 qui va jusqu a 20:1 tandis que sur les big bore tu ne peux pas changer le taux de compression il reste fixe.

en ce qui concerne le taux de compression et du choix du dome tt depend deja du nombre d octane de l essence ainsi que la preparation du moteur voila j espere vous avoir eclaire sur votre question

un petit site qui devrai intereser un bon nombre de biker

et en meme temps regarder les dome et les culasses vous comprendrez mieux

http://www.davesmotors.com/store/ada.html

donc avoir se kit pour no pocket ne sere a rien ses sa ??


et aussi a quoi sa sert a avoir un vilo a masse plein ???

ci sa serre ci tu fais une grosse prepa et que tu maitrise les techniques de mesure du taux de compression et que souhaite par la suite le faire varier a ta guise voila


et unvilo a masse pleine ca serre dans l inertie de ton moteur c est a dire une fois dans les tours celui ci crera une force qui fera que celui ci prendra plus de tours et plus longtemps

ci je me trompe pas voila

a ok pasque j'ai vue qu'il y avait des kit avec des vilo masse plein et d'autre non et en + le prix ne changeais pas de bcp

stunt a écrit:

ci sa serre ci tu fais une grosse prepa et que tu maitrise les techniques de mesure du taux de compression et que souhaite par la suite le faire varier a ta guise voila


et unvilo a masse pleine ca serre dans l inertie de ton moteur c est a dire une fois dans les tours celui ci crera une force qui fera que celui ci prendra plus de tours et plus longtemps

ci je me trompe pas voila

voila tu a tou ta fait raison pour répondre o vilo c mieu une masse pleine car sa refoule plus essence ki arrive voila

ok merci a tous

pocket malboro merci de faire attention aux SMS.

Doudou a écrit:

pocket malboro merci de faire attention aux SMS.

désoler doudou

Salut,

Un petit complement à propos du vilo a masse pleine en effet déjà il aura plus d'inertie donc plus de couple pour le moteur en plus ses roulements sont de meilleures qualité ainsi que la précision de son équilibrage ce qui lui permet de prendre plus de tours.
Ensuite il prend plus de volume dans le bas moteur ce qui a pour effets de comprimer plus les gazs.