Ma pocket ne prend pas de tour ! HELP !!!

Voilà j'ai un gros soucis avec mon pocket 47cc replica :

Elle ne monte pas dans les tours

J'ai verifié mon embrayage : les patins sont usés jusqu'au fer et la cloche est bien marquée ! J'ai aussi modifier la richesse, rien n'y fait, la pocket a toujours du mal !! Du coup, changement de bougie par une NGK BR7HS...toujours guère de patate et ne monte toujours pas dans ses tours . On dirait qu'elle reste sur la meme plage de régime
Là je viens de tester avec mon beau frère qui lui aussi a un embrayage en serieux état et la meme pocket que moi ( les 3 patins de l'embrayage HS + ressorts bidouillés) et bien il a un très bon démarrage et monte très bien dans les tours alors que moi NON !
Pouvez vous me dire ce qui clocke sur cette satané pocket !???
Merci par avance !

Nota : pignon de 6, couronne 54

est ce que ta pocket bike hurle quand tu accelere et elle avance pas ??
si c'est le cas il faut que tu desseres un peu tes ressorts sinon si elle mets un plombe a s'elancer tu les resserts voila tout

En fait c'est un peu des deux : au demarrage, elle hurle comme il faut mais il y a un temps de latence de 2 secondes avant qu'elle avance et une fois lancé, je trouve qu'elle a du mal a prendre ses tours !
Par contre, je croyais kon ne pouvait pas tendre ou retendre les ressorts d'origine ? il faut que l'embrayage soit reglable pour le faire ou pas forcément ?
Merci de me préciser

Moi perso quand j'accélere pour la première fois comme l'embrayage n'accroche pas directe au pignon car il est froid faut comprendre je fais un tour et après elle part en roue mais pour moi je suis léger donc je comprend aussi la réaction de ma pocket mais pour toit tu pése combien ?

Salut

Wai il y a le poids aussi..

Puis remettre le même embrayage que celui d'origine sa ne sert a rien tu peux toujours aller acheter des ressort plus dur..

ou carrément changé ton embrayage mais

regarde aussi ton shoke quand ta pocket tourne met le shoke a différent endroit car j'ai un pote il a sa quand la pocket tourne il descend ou monte le shoke et la ppocket donne plus ou moin de gas

Aussi tu peux p-e faire un ptit réglage Carbu

Mais pour sa fait tourné ta pocket

car si tu bouge trop au vis et quel ne redémarre plus t'es marron

Bah j'ai levé le doute sur le problème de poid car un gars largement plus léger l'a testé et ca fé pareil !
Ce soir je viens de demonter la cloche pour matter l'embrayage de la pocket de mon beau frère qui a la meme et là ..surprise
Il a tourné 3,4 fois avec, pèse dans les 70 kilos et il y a déjà plus de garniture !!
Donc comme moi j'ai tourné plsu que lui et que je suis plus lourd, chui sur que le mien est dans le meme état !
Vous en pensez koi ? C'est bizarre que ca se bouffe aussi vite ?
Suis-je tombé sur un embrayage de piètre qualité ?( nota : c'est un 3 masselotes)
Qu'est ce que vous pouvez me conseillez d'acheter ? un autre embrayage d'origine ?
Merci de m'aider car ca me donne pas envie de faire de la pocket dans ces conditions

D'après ce que j'ai pu voir, il pourrait s'agir d'un embrayage de mauvaise qualité, surement amplifié par le poid du pilote !
Qu'en pensez vous ?

Tu peux pas tout simplement nous faire des photos de ton embrayage?

Si je vais voir à ca ce week ! Mais si je m'appercois que j'ai plus de garnitures, je rachète direct un embrayage sur minimicro

Alors là j'y comprend plus rien "A L'AIIIIIIDE"

t'as quoi comme pignon et couronne ??

Je sais pas se que vous faites avec vos pockets moi toute d'origine , a part ma chaine elle a rien eu

Et sa fait 10 pleins environ

Beh avec le beau frère on a le meme dévellopement ( 6x54)
Alors, qu'en pensez vous ?

Up
Il doit bien y avoir une explication quand meme

Up de désespoir !!
On a changé les clapets par des clapets POLINI carbonne, ya un léger mieux mais la pocket ne monte toujours pas dans les tours !
Avez-vous une idée désormais de la nature du problème ????Merci par avance pour votre aide !!

Prend un embrayage compet avec ressort dur sinon essaye de voir avec le starter peut etre qu'elle manque d'essence quand tu est a haut régime

Merci pour ton aide mais beaucoup sont unanime a dire que l'embrayage n'a rien a voir avec ce problème ! et que ce n'est pas pour ca que le moteur ne prend pas de tour !
Aidez-moi svp les pro de la pocket

Elle prends pas les tours ?

Tu as contrôlé le serrage de ton cylindre, et de ton carbu ?

Et, je te dis ça mais je suis pas sûr que c'est ton problème, tu peux avoir des soucis avec ta bobine d'allumage...

Essaie avec la bobine d'un copain, et si elle monte dans les tours après ça, ben tu as ta raison...

Ca peut aussi être ton volant magnétique qui donne pas l'étincelle au bon moment..

Eagle_et_Dragon a écrit:

Et, je te dis ça mais je suis pas sûr que c'est ton problème, tu peux avoir des soucis avec ta bobine d'allumage...

Essaie avec la bobine d'un copain, et si elle monte dans les tours après ça, ben tu as ta raison...

Ca peut aussi être ton volant magnétique qui donne pas l'étincelle au bon moment..

On a pensé a la bobine aussi : mais normalement soit elle est hs et je demarre plus ou alors elle est en bon état ?

Pas obligatoirement ta bobine même, mais le cable qui en sort...

Il se peut que tu as une cassure dans le fil et que l'arc électrique qui se crèe ne fournit plus assez pour monter dans les tours...

Ou ton gicleur n'est pas assez gros ?

Oué en tout cas, il est fort possible qu'il soit bouché
Et merci pour l'aide que tu m'apportes, ca me permet de mettre le doigt petit a petit sur mon problème

C'est le but du forum, je crois

Et au pire, regarde pour monter un gicleur un poil plus gros...

Si tu as un gicleur d'origine, monte en 72 et ça devrait aller mieux..

attention les embrayages de pocket fonctionne par la force centrifuge
donc avec une demultiplication longue comme tu as, le moteur a du mal
a prendre ces tours donc etant donne que tu tourne moins vite
l'embrayage colle moins facilement et patine d'ou une usure prematuree
des garnitures
surtout ne pas mettre de ressorts dur sur une pocket non preparee
il aura encore plus de mal a coller
ont peut mettre des ressorts dur sur une pocket preparee par ce que
justement il prend plus de tours donc la force centrifuge augmente

je pense que pour resoudre t'on probleme il faut commencer par le debut
1) remplacement de la demultiplication 6x68 ou 7x68
2) remplacement de l'embrayage avec ressorts d'origine ou embrayage
reglable il n'est pas concevable de chercher une panne si tu as deja
des pieces en mauvaises etat
lorsque tu auras fait ca si le changement n'est pas radical on va chercher
la cause ces petit moteur deux temps sont en fait tres simple

moteur ne prends pas ces tours les causes
1) l'allumage deregle
2) melange carbure pas bon

verrification allumage
1) verrification de l'etincelle demonte la bougie la mettre a la masse
elle doit faire une belle etincelle(par securite mettre une bougie neuve
si il ya une bonne etincelle on continu la recherche
2) est ce que l'etincelle se fait au bon moment enlever la bougie mettre
a la place un comparateur ou si tu n'en a pas une jauge de profondeur
mettre une lampe temoin sur l'allumage
faire tourner le moteur doucement la lampe va s'allumer grace a la jauge
on va savoir ou ce fait l'etincelle (elle doit se faire quelques dixieme avant
le point mort haut du piston
si ce n'est pas le cas il faut verrifier 1)fixation de la bobine 2)entre fer entre le capteur et le volant magnetique 3) verrifier que la clavette n'a
pas cassee ca arrive et le volant magnetique peut etre decale de quelques
milimetre pas assez pour etre en panne completement et trop pour que
l'etincelle se produise au bon moment (cela m'est arrive)
ci tout ca et ok on continu

la carburation
1) debranche la durite au carbu et regarde si l'essence coule bien
si non verrifie reservoir et filtre a essence
2) demonte la cuve verrifie que le floteur ne coince pas
3) demonte le petit axe qui tient la fourchette du pointeau enleve le pointeau et verrifie que le petit cone soit bien propre et pas abime
allume l'essence elle doit s'ecouler librement par cette orifice si ce n'est pas le cas il faut le nettoyer scrupuleusement c'est hyper important
ensuite tu remonte t'on pointeau avec la fourchette tu allume l'essence
quand la fourchette et sont poiteau sont en bas l'essence doit s'ecouler
librement tu releve la fourchette l'essence doit s'arreter de couler
pendant ce demontage tu en profite pour nettoyer t'on gicleur arrive d'essence sur le robinet de fermeture verrifie l'aiguille quelle ne soit pas
marquee sur sa partie basse conique

les reglages carburation
pour que le moteur prenne bien ces tours il faut que le melange air essence soit correcte
sur nos carbu d'origine l'air n'etant pas reglable on va jouer sur le debit
d'essence
trous a l'acceleration puis le moteur monte dans les tours, pas assez d'essence remede descendre le clips de l'aiguille pour faire remonter celle
ci si on est au dernier cran alors il faut monter un gicleur plus gros et remettre l'aiguille au cran milieu lorsque l'on a supprimer le trou a l'acceleration essai en roulant faire une bonne ligne droite et s'arreter net
et caler le moteur d'emonter la bougie et verrifier la couleur si elle est
blanche remonter de 2 points le gicleur si elle noire descendre de 2 points
le gicleur
toutes ces regles de base sont valable que si tu as toutes les pieces en bonnes etat y compris cylindre piston et segmentation et roulements de vilbrequin et cage aiguille de la bielle
j'espere pouvoir t'aider je te souhaite bon courrage 2 heures sans se presser pour faire tous ca

Pour info moi j'ai une 47cc, et je trouve aussi qu'elle prend pas de tours ( je plafonne à 42 km/h), mias bon d'aprés ce que j'ai pu voir ça dépend beaucoup des série sur lesquelles on tombe (bah ces chinois...), il y en a des bonnes et d'autres des mauvaises... c'est la vie

c'est vrai tous ces moteurs non pas le meme rendement j'ai 4 pockets
air deux qui ont des cheveaux de course et deux qui ont des cheveaux de trait
alors j'ai tous demonte pour savoir et bien il se trouve que ces chinois
qui soit disant travail plus que nous travail aussi plus mal et que les cotes
de leurs pistons et les differents alesages sont aussi mauvais que leurs soudures
un cylindre et alese et les pistons sont rectifie mais il se trouve que le jeu
de fonctionnement de ces deux pieces qui se calcul chez nous en centieme
chez eux doit se calculer en dixieme ce qui veut dire que si vous tomber
sur un cylindre en cote maxi et un piston en cote mini le taux de compression? oulala idem pour les alesages de roulement c'est idem
et pour le reste idem
mais bon ce n'est pas le prix d'une origamie ou autres bms

Papy pocket a fait chauffer le clavier ^^


Sinon démonte le carbu nettoie tout verifie le cylindre et sinon apres change le gicleur comme cité plus haut