Prepa moteur 2 temps

http://www.concept-scoot.com/Preparation-moteur/menu.htm

Un super site pour la preparation de moteur 2 temps, avec des tonnes d'explication sur le fonctionnement du moteur, admission ...

1) Commen on mesure son quish ? Sa a été deja posté mais retrouve plus

2) J'aurais voulu savoir ce qu'est une dome de compression (je pense que sa se met au niveau de la culasse, mais pas sur), et si c le ca, si on a modifier son quish pour avoir 0.5 mm, cela risque t'il de le modifier encore avec ce dome ????

3) Lorsque qu'on aligne c transfer, on le fais (du moins je crois) par rapport au carter ? Pourquoi on remodifie alors le carter par la suite ?

4) J'ai lu ds ce forum kil ne fallait pas polir entierement son carter, alors ke je crois ke le preparateur du site le fais (a confirmer).

Voila c long.
Merci d'avance de vos reponses.

1) tu passe un fil d'etain par le puit de bougie, tu le fais toucher un coté du cylindre, et tu remonte ton piston jusqu'au point mort haut pour venir ecraser ton fil d'etain, ensuite tu mesure l'epaisseur du fil d'etain. l'ideal est de le faire avec un fil de chaque coté pour equilibrer la force.

2) le dome de compression c'est le dome de culasse, la partie en forme de dome ou arrive l'electrode de la bougie.

3) ya aligner les transferts et agrandir les transferts. les aligner tu rogne juste le cylindre pour l'aligner aux carters, les agrandir sa veut dire aussi rogner le carter.

4) non pas de polissage miroir. un ponçage suffit.

merguez a écrit:

4) J'ai lu ds ce forum kil ne fallait pas polir entierement son carter, alors ke je crois ke le preparateur du site le fais (a confirmer).

Salut

Tranformer l'interieur de ton carter en mirroir ne te fera rien gagner. C'est juste une idée recue car ca fait joli et que ca fait bien de dire que on a son carter poli.

Au debut tout le monde que ce soit en 2 ou en 4 temps polissait tout ce qu'il y avait a polir sur un moteur, et comme en general ils ne faisaient pas que ca, (ils agrandissaient aussi les transferts, modifiaient l'admission et l'echappement) losqu'ils remontaient leurs moteurs ils trouvaient une difference flagrante et l'associaient a tord au polissage.

Mais des etudes recentes on prouvées que dans un conduit poli, les gazs ne se comportent plus de la meme maniere. Il se produit un phenomene appelé "rebond des gazs".

Phenomene qui a plutot tendance a ralentir (de maniere infime je precise) le flux.

Alors qu'au contraire une surface lisse mais legerement rugeuse facilite le melange (utile dans l'admission). L'essence arrive dans le cylindre mieux melangée, donc brule mieux, plus vite et donc provoque moins de chauffe.

Tout ca je precise c'est en theorie. Car en pratique il n'y a pas de difference flagrante entre un carter poli et un carter seulement poncé.

Mais alors pourquoi passer des heures a polir son carter si ca sert a rien ??? pour frimer peut etre ???

Merci de vos reponse

=> le dome ne modifie donc pas le quish si j'ai bien compris.

non, mais si tu le change ca t'apporte la meme chose,

de la compression.

sur PBU ils en vendent un en bronze qui montre le rapport de compression a 16,5:1

64€ hors fdp quand meme

merguez a écrit:

Merci de vos reponse

=> le dome ne modifie donc pas le quish si j'ai bien compris.

si car c'est le dome qui determine la hauteur du renfoncement pour accueillir le piston. un kit low squich (squich bas) c'est un dome de culasse dont le renfoncement est plus faible, tout le dome est donc plus bas, donc sa modifie le squich.

PS: c'est le squich, pas le quich

pour le squitch passer 2 fil placé a 180° par le puit de bougie, pas 1, car le piston bouge un peu sinon!

le bronze a sinon des propriete anti detonnante comparé a l'alu, mais bon y'a mieux

autant pour moi alors, je pensais que le squish c'etait l'espace entre le PMB et le bas de la lumiere.

Je ne vois tjrs pas commen mesurer le "squich".
On débute du PMB jusqu'au PMH, du PMB jusqu'a la lumiere ...
Quelqu'un peut il faire des photos sa m'aiderais vraiment.

De combien é le squich en général sur une mt4 ? Je c ils sont tous différent, mais a peu près ??

une fois que tu as placé tes 2 fils d'étain au dessus du piston par le trou de la bougie tu fais remonter le piston qui va venir écraser l'étain et après tu mesure l'épaisseur du fil après écrasement, attention a ne pas confondre squich , rapport volumérique(taux de compression)ce ne sont pas les mêmes choses le squich est la place qu'il reste une fois le piston en haut, le taux de compression ou rapport volumétrique et le rapport en le volume piston en bas et le volume piston en haut ce qui détermine une pression de compression

rapport volumetrique et taux de comrpession c'est aussi different, mais liés!

je dirait même que l'un découle de l'autre

bah un se calcul (rapport volumetrique) l'autre se mesure (au manometre de pression, c'est le taux de compression)