[ELITE13] mon elite 13 Blata moteur chinois

Tu peux monter toutes les piéces zocchi ou BZM adaptable Blata et les piéces Blata... tu parles de quelle piéces exactement ?

german_ax a écrit:

mais le VM est cranter

Tu veux dire quoi par cranter ??? Il doit te faloir une poulie de pompe à eau et une courroie crantée je pense !!!

Merci Nikos005 je serai quoi acheter comme pièces maintenant
niveau pièce je pence dja changer ma pompe a eau Zocchi vu que sa continue a pisser du bouchon

pour le VM il me faut bien une courroie cranter mais je m'en suis aperçu trop tard après avoir eu une poulie et une courroie lisse par mon bof car je pensait que juste la poulie et la courroie aurait été suffisant donc je vais me reprendre une cranter

merci encore pour l'info des pièces

Parcontre je crois que les courroies crantées chinoises sont trés difficile à trouver et que les Blata ne corresponde pas.

j'espère que la sa ira alors?

http://www.dragostuning.com/eshop/product_info.php?cPath=3000_3300_3310&products_id=11291

german_ax a écrit:

je crois bien que j'ai pas trop le choix mais sur mon moteur chinois
est-ce que je peut monter toute les pièce que je veux en Zocchi sans trop de modif ??

Déjà si tu grattes un peu dans ton moteur, avec un bon réglage carbu et un dome haute compression zocchi, tu sentiras grave la différence.

Pour info sur mon Elite j'avais un kit 47cc que j'ai serré, du coup j'ai remis un haut moteur d'origine (mais quand même un peu travaillé) et un dome haute compression zocchi, et ça marcahit grave mieux que le kit 47cc.

bon j'ai décidé de démonter en totalité le moteur et même ma pok pour la refaire entièrement
et surprise aucun joint dans le moteur que de la pâte a joint rouge qui bouchai presque tout

les news en la remontant

J'arrive pas a comprendre pourquoi je n'arrive pas a voir les photos des prépa des carter et du cylindre dans les tuto
si vous pouvez me dire ce qu'il y a a faire dessus et quelque tof des carter et du cylindre car il y a pas moyen que j'arrive a les afficher
merci d'avance

les liens doivent etre inactifs si le tuto a été fait il y a longtemps :/

y'a pas moyen d'avoir les grande ligne pour la prépa ????
(bien expliqué quand même pour pas faire de bourde)

Je ne connais pas du tout les moteurs liquide, mais en attendant d'avoir d'autres réponses tu peux passer voir les tuto pour T2 tu peux trouver quelques infos comme pour poncer un peu les carter moteur et casser les angles brut

doit bien y avoir des similitudes

Oui c'est sur comme pour ce que je t'ai dis au dessus, et surement d'autre, ça va toujours t'aider en attendant les conseils des liquid-iste ^^

bon quelque news...
la voici maintenant


allez le nouveau VM puis l'ancien et les joint neuf:






ET ET le carter que j'ai commencer a préparer
-suppression des angles de l'admission
-j'ai arrondi aussi l'angle du 3eme transfert



-et refait plus propre les angle que le mec avait fait au autre transfert
-me reste a aligner le cylindre au carter





voila pour le moment je continue demain

Cool beau boulot, ça a l'air de marcher pour toi la prépa roule ma poule!

En voilà une petite prépa qui avance. Et puis mettre les mains dedans ça permet de mieux comprendre comment ça fonctionne.

Bonne continuation,

Dr

... non je rigole

merci pour vos com et j'espère que je fait pas de connerie

Met ta boite a clapet en place sur le carter ouvert, et comble les partie vide (= volume mort), afin de gagner en compression

totozorz a écrit:

Met ta boite a clapet en place sur le carter ouvert, et comble les partie vide (= volume mort), afin de gagner en compression

je vois pas ce que tu veut dire et si je doit combler le vide je fait comment, j'ai beau chercher a par remettre de l'alu je vois pas désoler si tu peut me guidé merci d'avance car j'ai pas envi de faire n'importe quoi

(a oui sinon je vais mettre le spacer avec la boite a clapet Zocchi pour libérer le 3eme transfert )

j'ai fini les carter il sont casi pareil mais voila le temps que j'ai mis pour qu'il soit le plus identique l'un que l'autre



voila pour la boite a clapet


voila pour hier soir

Punaise, je voyais pas ça comme ça, on dirait que les clapet n'ont pas beaucoup d'espace pour s'ouvrir, c'est peut être pour ça qu'il sont plus grand que sur T2 aussi

Combler les volumes mort avec cette pâte epoxy Lien

Mais au vu des photo, il n'y a pas grand chose a faire à ce niveau, a voir une fois le spacer mis en place

Hello,

Tu peux aussi tant que tu y es repercer tes conduits de refroidissement dans un diamètre un peu plus grand pour améliorer ton refroidissement.
Le conduit sous la pompe et celui sur la culasse.

Il me semble que c'est du 5mm donc tu peux repercer en 5.5mm voir peut-être 6mm mais a vérifier.

Vérifies aussi l'alignement entre tes carters et le haut moteur au niveau du refroidissement pour optimiser tout ça.

Voilou,

Dr

je vais faire çà alors Docteur

bon sinon je viens de vérifier les roulements de pompe ils sont bloquer
je vais voir pour aller en chercher demain je vais en profiter pour changer tous ceux du moteur

j'aurais une question...
le mieux c'est une pompe a eau externe ou celle qui est interne (d'origine quoi)?????

bon encore un imprévu je vais donc les commander sur le net c'est roulement

j'ai une autre question aussi?
peut on repercer les troue qu'il y a dans le cylindre au niveau du passage du liquide ou il n'y a pas assez de matière?
et puis toujours la même question pour la pompe a eau externe

j'ai enfin trouver le bouchon de super 5

j'en ai même pris deux (un de super 5 et un de 19 qui est presque pareil)

j'ai enfin reçu mes pièce roulement de bielle, axe de piston et la pompe a eau externe
plus qu'a tout remonter