changer le carburateur

salut qu elle est l'avantage de changer le carbu d'origine pour un plus gros .?
un 17 dellorto par exemple

C'est mieux.

Meilleure acceleration, Meilleure reprise, legere amelioration de la vitesse de pointe.

Une amelioration tres recommandée quoi...

c'est clair ça peut pas lui faire de mal! que du mieux!

ça fai que des truc bien, le seule point négatif c'est quel va plus consomé! mais bon après quan on aime on compte pa !

d'apres la formule qui determine la taille du carbu on peut facilement voir que plus on met un gros carbu plus la puissance max sera ateinte haut dans les tour donc on aura un moteur plus creux a bas regime, le probleme etant que le pot doit etre acordé avec le carburateur pour que le moteur soit le plus performent possible, tout en sachant que le moteur a un coefficien K et une regime max quil faut respecté.

D=K*((racine carré(V*R))/1000)

D => diametre du carbu
K => coef du moteur de 0.7 a 1 selon le niveaux de prepa moteur
V => volume du moteur en mm³
R => regime de puissance max

donc si ton moteur est dorrigine:

0.7*((racine carré(39500*15000))/1000) = 17mm

donc ton carbu de 17 conviendra pour un moteur de MT4 dorrigine qui atteind sa puissance max a 15000Rpm.

voila voila ammuse toi bien

daget le futur intello de PRB

si je me souvien bien cette formule a ete posté par un menbre du PRB

je vous avout que le coefficien K est assez dur a estimé mais bon en general un pocket d'origine chinois c'est a peut pres 0.6 et une MT4 cest 0.7
mais sa c'est des donner que je n'est pas verifier.

qui a déja installé un carbu 17.5 sur sa moto.
sa vaut vraiment le cout d'investire ?

j ai mis un 17 en plus de toute la prepa et sa watt a l acceleration:shock: .et j ai pas un gicleur de bonne taille,il faut que je le regle.bien regler sa devrais donné encore un peu plus de coup de pied o .

moi pour le moment j ai monte un 20 mais je nai + de roue arriere donc je ne peu pas tester mais je te tien au jus dans le courant de la semaine prochaine

la formule de daget il me faudrais un 21,mai les diagrammes sa tien compte du carbu,et avec les mien il me faut un 19.que faire???

un 19 c'est pas la peine d'aller plus loing , si ton moteur exploite le 19mm a 100% , cela sera déja enorme

donc pour etre au top faut que je degage mon 17 tout neuf pour un 19?
il y a vraiment une diference entre le 17 et 19 ou c est negligable?

sur un moteur presque d'origine le 17 suffit largement , mais si tu as revu tes diagrammes, prépa complète bas moteur, spacer stuffer , voir même un pot le 19 doit passer, mais avec le 17 cela marchera très bien, perso je n'ai pas tester le 17

remarque avec le 17 (pas regler elle ne marchais qu avec le starter car je n avais pas le bon gicleur)j ai deja cassé l axe moteur et la culasse tellement que sa marche bien et l embrayage il suporte mal .

on peut gagner des chevaux en changeant le carbu ?

oui bien sur!

oui tu peu gagner des watts mais t as d autres truc a faire avec si tu veux gagner de facon flagrante.

c'est à dire

quand tu as monté le carbu de 17 tu n'a pas rencontré de problème pour le mettre en place surtout au nivaux du pot qui passe pret

aligner les transfert et le carter,ouverture des transfert et pour loger le pot il faut le remonter au max et j ai enfoncer un peu le pot avec une bate pour gagner en place au niveau du starter,et nickel.

perso j'ai installé un starter a cable pour ne pas être emmer.... avec le pot et ainsi ne pas perdre de volume sur le pot

bonne idée pour le starter. t'as une photo par curiosité ?

voila la photo , il y a juste le cable , pas de gaine, le bout de cable fait 15cm je tire dessus a la main quand j'ai besoin du starter (une seul fois pour démarrer)

ou sinon autre solution prenez un carbut phva car le starter sur le carbut n est pas du coter pot donc il ne gene pas!!!