[MT2] Prépa, dans un emplacement ..... xD photo page 2

Salut a tous

Apres l'erreur que j'ai fait de passer du coté obscur de la force en plus sur de la daube de dirt 2007 , je me lance dans un autre projet ......


Photo :






Pour info la config moteur est la même que sur la dirt .........POWWAAAA

hum ca va etre sympa...

Elle est presque terminé , faut juste une jante arriére car il veux pas réparé l'ancienne

Rajout de photo

Sa prend forme



Un " délire " le pot de dirt 2007 qui sort derriere la coque mais maintenant remplacé





Jante posée pour les photos



Voila je vais encore une patte pour lever un peu la tête de fourche j'achete garde boue chaine jante et je tourne ausssi je vais voir pour reparer mon sabot

Merci vidDa car sinon ton axe de roue avant = POUBELLE , et aussi que je t'est monté les pontets correctement

Bon ok je sors vu le matos emporté

En effet le carton était plein maintenant ta fait de la place

J'ai le corps d'un pot deuxième génération de MT4 si tu veux pour ta pocket

Je te le laisse à 5€ + fdp


Sinon beau travail

Merci totozorz


Pour le corp c'est bon je met des sous de coté pour un Technigas

stylé ta Mt2 avec la barre se stunt

Encore merci VidDa

Montage Sabot moteur , tete de fourche relevée :

Jolie pocket ais pense a reduire t'es fautes :p

Fautes ? C'est pas plutot photo c'est réglé image shack bugait

Pour une préparation moteur plus affinée, il y a encore des tas d'astuces importantes mais qui nécessitent d'avoir un tour et de savoir s'en servir :
- insert pour le roulement côté transmission de manière à monter un roulement plus costaud en classe 3 ou 4 ;
- culasse à plots, avec divers inserts (plots) à emmanchement côniques pour adapter le profil de la chambre de combustion et la squish band au circuit où on va courir ;
- calcul d'un diagramme échappement-transferts un peu plus musclé ;
- venturi d'échappement (plusieurs cônicités) pour avoir un peu plus de souplesse quand on monte en diagramme ;
- préparation du pot (les pattes de fixation "standard" ont tendance à casser à cause des vibrations ;
- fabrication d'un pot de détente adapté au diagramme E-T et au régime où on veut avoir le couple maxi.

Tout ça ce n'est pas de la gnognote mais c'est de la mécanique lambda. Comme je ne suis pas une motarde lambda j'ai aussi construit un variateur double et j'ai fait mes demi-jantes arrière pour avoir une couronne plus près du pneu et prendre des angles monstrueux sans râper la chaîne sur le bitume... ce qui a imposé un relais de transmission.

Et le carburateur, c'est un très ancien Dell'orto de 16 des années 70, à cuve séparée, un machin antédiluvien mais qui n'émulsionne pas et qui est très facile à régler.
Il faut dire que sur un 35cm3 cela commence à faire pas mal un carbu de 16... j'ai aussi essayé un 19 mais cela engorgeait à bas régime comme prévu et je n'ai jamais pu régler correctement un Tillotson à papillon.

Finalement une moto de poche se prépare comme un Solex ou une Mob, c'est juste la place qui manque et qui impose des contraintes infernales.

Poignée de gaz.

Viviane*

Merci Viviane pour ce complement d'info, vous allez faire des heureux !!!!

Belle pocket. Sa sort de l'ordinaire.

Viviane a écrit:

Pour une préparation moteur plus affinée, il y a encore des tas d'astuces importantes mais qui nécessitent d'avoir un tour et de savoir s'en servir :
- insert pour le roulement côté transmission de manière à monter un roulement plus costaud en classe 3 ou 4 ;
- culasse à plots, avec divers inserts (plots) à emmanchement côniques pour adapter le profil de la chambre de combustion et la squish band au circuit où on va courir ;
- calcul d'un diagramme échappement-transferts un peu plus musclé ;
- venturi d'échappement (plusieurs cônicités) pour avoir un peu plus de souplesse quand on monte en diagramme ;
- préparation du pot (les pattes de fixation "standard" ont tendance à casser à cause des vibrations ;
- fabrication d'un pot de détente adapté au diagramme E-T et au régime où on veut avoir le couple maxi.

Tout ça ce n'est pas de la gnognote mais c'est de la mécanique lambda. Comme je ne suis pas une motarde lambda j'ai aussi construit un variateur double et j'ai fait mes demi-jantes arrière pour avoir une couronne plus près du pneu et prendre des angles monstrueux sans râper la chaîne sur le bitume... ce qui a imposé un relais de transmission.

Et le carburateur, c'est un très ancien Dell'orto de 16 des années 70, à cuve séparée, un machin antédiluvien mais qui n'émulsionne pas et qui est très facile à régler.
Il faut dire que sur un 35cm3 cela commence à faire pas mal un carbu de 16... j'ai aussi essayé un 19 mais cela engorgeait à bas régime comme prévu et je n'ai jamais pu régler correctement un Tillotson à papillon.

Finalement une moto de poche se prépare comme un Solex ou une Mob, c'est juste la place qui manque et qui impose des contraintes infernales.

Poignée de gaz.

Viviane*

une veritable pro
dommage que toutes les femmes ne soit pas comme ca

très très belle pocket beau boulot
chapeau

elle st trés belle

Merci les gars

Voila j'ai baissé la tête de fourche ..sa fait mieux mais la elle est un coup trop basse je trouve ..
Désolé pour l'endroit :s


L'axe arriere est commandé sa va stunnter

Projet : Peinture du cadre
Racheter un garde boue ^^


Ps : j'ai pas la mousse sur cette photo

pas mal jaime bbeaucoup

Je recoit mon axe et je vous fait une vidéo ... déja que sur la dirt pignon de 17 sa tournait fort alors la ...

Bon ben voila suite a une histoire avec les forces de l'ordre


Voila ou loge ma pocket .... je metterais une vidéo de quand elle tournait


En attendant :