Vos avis sur ma prepa MT4 svp ...

slt @ tous,

Bon et bien comme lundi je me lance dans la prepa de mon mt4 je voulais avoir vos avis sur les differente cotes & reglages ....

Partie prepa :

-Rapport volumetrique de 15:1 (ou 14:1, j'hesite).
-Grattage des carter + polissage integrale au papier 180 puis 400 puis 600
-Diagramme echappement : 190°
-Diagramme Admission : 130°
-Alignement des transfert
-Squish entre 0.5/0.6
-Lumiere echappement 65° du cylindre.
-polissage de la bielle

Partie piece :

-Spacer 6mm
-Clapets Carbon 0.32
-Cage a aiguille (bielle/piston) renforcée
-Roulements de vilo renforcés
-Carbu Dell Orto 19 PHBG
-Dome Low Squish
-Bougie NGK B9es
-Antipapa NGK
-Cornet Malossi
-Pignon de 7
-Pot 1ere generation

Reste de la Pocket :

-Renfort au niveau du radiateur
-agrandissement diametre du circuit d'eau
-Durites aviations
-bocal deplacé
-Roulements de roues renforcés
-Pneu PMT-b a venir



Donc si il y'a des truc quoi vous semble anormales ou qui peuvent selon vous etres ameliorés (surtout niveau moteur) merci de le dire

c est nickel tu as fait ce quil falait en niveau de la fiabilisation j ai fait comme toi sur tous les roulements percage du refroidissement mais tu n as pas changer les joint spy surtout celui de la turbine de pompe a eau et important car beaucoup ont des problemes de fuite si nons moi je n ais aucun soucie depuis que je l ai car j ai fait j ai tous fait des que je l ai eu et sa roule sans aucun probleme c est un vrai plaissir

sa va sa gère sa va deja bien tourner mais ses vrai que les joint spy sont a changer de la vrai ***** ce des chinois

Juste a titre indicatif, y'a moyen de sortir combien de cheveaux avec une prepa comme ca ?

Romain74 a écrit:

slt @ tous,
Partie prepa :

-Rapport volumetrique de 15:1 (ou 14:1, j'hesite).
-Grattage des carter + polissage integrale au papier 180 puis 400 puis 600
-Diagramme echappement : 190°
-Diagramme Admission : 130°
-Alignement des transfert
-Squish entre 0.5/0.6
-Lumiere echappement 65° du cylindre.
-polissage de la bielle

-Cage a aiguille (bielle/piston) renforcée
-Roulements de vilo renforcés
-Carbu Dell Orto 19 PHBG
-
Reste de la Pocket :

-Renfort au niveau du radiateur
-agrandissement diametre du circuit d'eau

-Est-tu sur de savoir ce que tu fais? Car j'ai vu sur un autre forum que tu ne savais pas ce qu'étais un squish.

-Je ne suis pas sur que tu es un rapport volumétrique 14:1 avec un squish de 0,5 ou 0,6. Le rapport volumétrique est défini en fonction du squish justement.

-Si tu changes tes diagrammes il va falloir rabotter le haut du cylindre et après il n'y a plus de possibilité de revenir en arrière si ca ne marche pas. Il ne faut pas se tromper sinon t'es bon pour racheter un cylindre.

-Faire un polissage intégral avec du papier 180, 400 et 600 ca va être un peu dur.

-Est-ce que t'as mesuré tes digrammes d'origine au moins pour savoir ou tu vas ou est-ce que t'as décidé les diagrammes au pif?

-La cage à aiguille de la bielle tu vas avoir du mal à la changer sans une presse.

-"Lumière déchappement à 65° du cylindre" je ne vois pas du tout ce que ca veut dire?

-Tu disais que tu avais un carbu de 18 taré maintenant c'est un 19?

comme cruz faut pas se lance la dedans sans connaissance.

pour le rv 14:1 pour la puissance et 16:1 pour le couple ensuite en squish il faut 0.4mm sur ces moteur maximum. et si tu na pas le bon rv il faut modifier le dome sans touché au squish.


Cruz pour les 65° il parle en largeur tu peux allé jusqu'a 70° maximum car sinon le segment se fragilise.

calcule bien ton coup tu n'a pas le droit a l'erreur sinon le haut moteur est mort!

Cruz a écrit:

-Est-tu sur de savoir ce que tu fais? Car j'ai vu sur un autre forum que tu ne savais pas ce qu'étais un squish.

-Je ne suis pas sur que tu es un rapport volumétrique 14:1 avec un squish de 0,5 ou 0,6. Le rapport volumétrique est défini en fonction du squish justement.

-Si tu changes tes diagrammes il va falloir rabotter le haut du cylindre et après il n'y a plus de possibilité de revenir en arrière si ca ne marche pas. Il ne faut pas se tromper sinon t'es bon pour racheter un cylindre.

-Faire un polissage intégral avec du papier 180, 400 et 600 ca va être un peu dur.

-Est-ce que t'as mesuré tes digrammes d'origine au moins pour savoir ou tu vas ou est-ce que t'as décidé les diagrammes au pif?

-La cage à aiguille de la bielle tu vas avoir du mal à la changer sans une presse.

-"Lumière déchappement à 65° du cylindre" je ne vois pas du tout ce que ca veut dire?

-Tu disais que tu avais un carbu de 18 taré maintenant c'est un 19?

par contre pour le carbu met un 18 taré moins de souci de réglage!

Citation :

-Est-tu sur de savoir ce que tu fais? Car j'ai vu sur un autre forum que tu ne savais pas ce qu'étais un squish.

C'est la longueur entre le piston et le dome de la culasse

Citation :

Je ne suis pas sur que tu es un rapport volumétrique 14:1 avec un squish de 0,5 ou 0,6. Le rapport volumétrique est défini en fonction du squish justement.

oui je sais, j'ajuste les diagrammes puis si il y'a trop de squish avec le dome haute compression je passe un coup de fraise.

Citation :

Faire un polissage intégral avec du papier 180, 400 et 600 ca va être un peu dur

ha bon et pourquoi sa ? (c'est un conseil de bout"ch).

Citation :

Est-ce que t'as mesuré tes digrammes d'origine au moins pour savoir ou tu vas ou est-ce que t'as décidé les diagrammes au pif?

Je ferais en concequence tssss, et j'ai lu que c'etait les diagramme qui falait mettre (monster91 ma conseiller sa en plus).

Citation :

La cage à aiguille de la bielle tu vas avoir du mal à la changer sans une presse.

J'ai marqué "-Cage a aiguille (bielle/piston)" donc la cage a aiguille qui fait la relation bielle/piston, .........

Citation :

Lumière déchappement à 65° du cylindre

tu prend le cylindre (360°) et la lumiere doit faire maximum 70°, donc je met 65° pour pas prendre de risque.

Citation :

Tu disais que tu avais un carbu de 18 taré maintenant c'est un 19?

J'ai pris ce qu"il y'avait ecoute, et une fois bien regler je vois pas pourquoi sa marcherais pas.

Citation :

calcule bien ton coup tu n'a pas le droit a l'erreur sinon le haut moteur est mort!

ouais je suis au courant, mais qui ne tente rien n'a rien, et si c'est fait correctement, tout devrais bien se passer...

oui prend surtout bien ton temps et soit sur de ton coup!

pour le carbu c'est quand même mieux un 18 taré.

un 19 ça sert à rien sur ton 40....

Juancoco a écrit:

un 19 ça sert à rien sur ton 40....

Pourquoi ? avec un gicleur adapté ....

si si c'est le maximum mais ça sert bien a qqch lol!